貨運(yùn)是一個(gè)高能源的消耗過(guò)程。由于傳統(tǒng)的貨運(yùn)方式以改變貨物空間位移作為唯一內(nèi)容，其質(zhì)量和效益都不甚理想。深圳到長(zhǎng)沙物流公司，深圳到北京物流公司，基于貨運(yùn)物流化節(jié)能戰(zhàn)略的研究，要在多主體、多貨源、多資源的大系統(tǒng)、大范圍、大環(huán)境中協(xié)同多維利益關(guān)系，采用新技術(shù)、新思想，引進(jìn)先進(jìn)的物流集成組織管理方法，大力降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)節(jié)能減排的目標(biāo)。從集成角度看，可以在車(chē)輛、信息、燃料、人員等方面制定策略。

　　(1)物流集成化原理。物流集成化是指將物流各個(gè)要素單元按照一定方式進(jìn)行構(gòu)造和整合，形成有機(jī)整體的過(guò)程，其目的在于集成后的物流整體功能得到優(yōu)化。利用該原理，貨運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行貨運(yùn)物流化改革時(shí)，可以采取以下措施：①以會(huì)員制方式吸納、整合社會(huì)車(chē)輛等資源，將不同主體的大型化車(chē)輛相整合，進(jìn)行一體化的調(diào)度，節(jié)省不必要的資源消耗；②以集中零擔(dān)貨源方式形成實(shí)重貨與輕泡貨的配載、積載優(yōu)化。采用該方式進(jìn)行貨物的組織管理，不僅可以保證車(chē)輛的噸位利用率、里程利用率，更主要的是保證了空間利用率，以最少的車(chē)輛裝載最多的貨物，達(dá)到節(jié)能的目的；③以集成物流服務(wù)的質(zhì)量保證體系吸納更多貨主，不斷增加貨源，形成良性循環(huán)的業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程。集成可以使貨運(yùn)企業(yè)整體功能得到優(yōu)化，從而提高物流服務(wù)質(zhì)量和水平，獲得整體價(jià)值的增值。

　　(2)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化原理。物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化原理在進(jìn)行貨運(yùn)物流化的節(jié)能減排策略研究時(shí)，有很大的參考價(jià)值：①通過(guò)對(duì)全國(guó)各地物流網(wǎng)絡(luò)的整合，將不同網(wǎng)點(diǎn)的貨源信息及時(shí)收集與整理，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的即時(shí)集貨、組貨與配貨，使車(chē)輛噸位利用率和里程利用率有大幅度的提高；②針對(duì)不同的貨源信息制定不同的配送方案，可以將直送法改為配送法，根據(jù)運(yùn)籌學(xué)回路法配送效率優(yōu)于直送法的原理，在完成同樣的客戶運(yùn)輸任務(wù)和使用同樣車(chē)輛的基礎(chǔ)上，提高車(chē)輛噸位利用率和里程利用率；③在進(jìn)行配送方案設(shè)計(jì)的同時(shí)，注意利用閉合回路網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸和配送的調(diào)度，消除回程空駛現(xiàn)象、杜絕空駛行程、降低能源消耗，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

　　(3)多目標(biāo)優(yōu)化原理。基于物流網(wǎng)絡(luò)，利用信息技術(shù)可以統(tǒng)籌車(chē)輛載重量和載容積(即載貨體積)的配載、積載工作，使配積載作業(yè)達(dá)到最優(yōu)。車(chē)輛配積載作業(yè)的依據(jù)是貨運(yùn)車(chē)輛所允許裝載限制內(nèi)的長(zhǎng)、寬、高參數(shù)，通過(guò)配積載工作提高車(chē)輛載重、載容的配積載水平，達(dá)到提高車(chē)輛載重、載容利用率的目的。這樣，再實(shí)現(xiàn)最大載重、載容的配積載水平就可以使完成既定任務(wù)所使用的車(chē)輛數(shù)最少、經(jīng)濟(jì)收入最高。使用車(chē)輛數(shù)最少就意味著完成同樣任務(wù)的能源消耗最少，并使物流成本占總收入的比重下降。這種方式可以解決普通零擔(dān)貨物種類(lèi)復(fù)雜、實(shí)重貨一票載重不足整車(chē)、輕泡貨不能充分利用車(chē)輛核定噸位，以及提高單車(chē)運(yùn)輸配送收入等問(wèn)題。