俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展部部長(zhǎng)亞歷山大·加盧什卡表示，發(fā)展從中國(guó)東北省份經(jīng)過(guò)濱海邊疆區(qū)港口的貨運(yùn)量缺乏經(jīng)濟(jì)刺激因素和行政壁壘。

在濱海邊疆區(qū)國(guó)際交通走廊金融與經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式擴(kuò)大會(huì)議上，一位官員指出，“應(yīng)該形成具有吸引力的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。目前，從中國(guó)東北省份經(jīng)過(guò)濱海邊疆區(qū)港口的路線雖然距離較短，但在周期和運(yùn)輸價(jià)格方面并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”亞歷山大·加盧什卡說(shuō)：“必須取消口岸所有無(wú)效的行政壁壘，在貨物過(guò)境運(yùn)輸方面，我們對(duì)其檢查三次，這大大浪費(fèi)了時(shí)間。依據(jù)符拉迪沃斯托克自由港法，采取口岸晝夜工作和減少監(jiān)督環(huán)節(jié)等措施，大大提高了濱海邊疆區(qū)港口貨物運(yùn)輸速度。”此外，遠(yuǎn)東發(fā)展部部長(zhǎng)認(rèn)為，需要進(jìn)一步研究貨運(yùn)流向并與之綁定到現(xiàn)有的和將來(lái)海上交通線路上。同時(shí)，部長(zhǎng)還說(shuō)：“必須查看所有方案，交通走廊的終點(diǎn)不僅可以是納霍德卡和扎魯比諾，還可以是符拉迪沃斯托克和斯拉維揚(yáng)卡。”亞歷山大·加盧什卡指出，“必須形成交通走廊發(fā)展的投資模式。利用私人資金和最大限度地減少預(yù)算資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)在正為投資者制定相關(guān)‘包裝設(shè)計(jì)’方案。”現(xiàn)在，McKinsey在濱海邊疆區(qū)從事國(guó)際交通走廊金融與經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的準(zhǔn)備工作，該公司的代表向與會(huì)者介紹了經(jīng)濟(jì)效率評(píng)估分析的初步結(jié)果，包括中國(guó)東北地區(qū)對(duì)濱海邊疆區(qū)口岸的貨物中轉(zhuǎn)基地的潛力等。據(jù)消息稱，遠(yuǎn)東發(fā)展部建議中國(guó)建立聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和形成國(guó)際交通走廊“濱海1號(hào)”和“濱海2號(hào)”的管理公司。準(zhǔn)許利用鐵路和公路從中國(guó)東北省份經(jīng)過(guò)俄羅斯港口運(yùn)輸貨物。國(guó)際交通走廊“濱海1號(hào)”是從黑龍江省經(jīng)過(guò)綏芬河——格羅杰科沃口岸，“濱海2號(hào)”從吉林省經(jīng)過(guò)琿春——克拉斯基諾口岸。