近日，有客戶在裝貨時，和我們閑談之前的物流經(jīng)歷。他是今年來深圳的，之前都在昆明。當(dāng)時有一單是從昆明發(fā)到云南楚雄，一號發(fā)貨走，二號已經(jīng)到楚雄，卻遲遲等不到貨物到達(dá)。他就查詢了物流情況，才發(fā)現(xiàn)貨物又轉(zhuǎn)到了成都，周轉(zhuǎn)了幾天后才送到。
客戶詢問我們?yōu)槭裁磿霈F(xiàn)這種情況？
佳豪鑫一直堅持點(diǎn)對點(diǎn)的方式運(yùn)輸，還未出現(xiàn)過這個情況，但是客戶竟然提出了疑惑，小佳還是簡單分析了下。物流為何會出現(xiàn)偏離最近的路線圖，選擇繞一圈在到配送點(diǎn)。
一、人為跑偏
物流不僅有整車運(yùn)輸，還有拼車運(yùn)輸，顧名思義是不同的貨物放在一起，湊成一整車在進(jìn)行運(yùn)輸。但不是每時每刻到同一個城市的貨物都可以湊滿一整車的，這時候為了節(jié)約成本，物流公司可能會選擇從A地運(yùn)到B地，然后卸下一部分貨物，在裝上新的貨物，統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)紺地。
二、系統(tǒng)出錯
在確認(rèn)貨物時，出現(xiàn)看漏看錯的情況，將貨物帶離了原本運(yùn)輸?shù)紺地的貨車，裝上了開向B地的貨車。
三、時效性
物流公司的到達(dá)C地的貨物不足一整車，但是客戶又要求在明天到達(dá)。這時E物流公司也有半車貨物送到C地，物流公司就將貨物轉(zhuǎn)給E物流公司，兩邊貨物湊在一起發(fā)車。
專業(yè)事專人做，才是最節(jié)約成本的方法。
