虧艙費是何意思？沒有從事過海運的朋友不太明白，其實和貨車到達目的地貨主不能及時卸貨是一樣的道理，只是說法不同，那么，拼箱虧艙費的定義和計算公式及常見原因和預防措施，小編來向大家解釋下。

什么是海運拼箱虧艙費

在海運拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時出運，導致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補該損失的費用虧艙費計算以空置艙位的成本為標準：

虧艙費具體計算公式

虧艙費=訂艙計費立方x(整箱海運費+整箱起運港費用)/標準立方數(shù)。注： 標準立方數(shù)：25/20' 　50/40'　60/40'HQ

虧艙費常見原因和預防措施

(1)貨主貨來不及進倉或臨時取消出貨訂艙人卻沒有及時取消訂艙。防范：請各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時反饋信息。并告知貨主他有責任通知，否則會產(chǎn)生虧艙費。

(2)較大比例的超方/縮方/超重。

防范：請各貨代要求貨主訂艙托單與實際貨物盡可能一致，如有任何變動及時通知。

(3)貨物進倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導致無法承運，如“液體/危險品/超大超重件”。防范：請各貨代告知貨主我司不承接液體/危險品/半危品，超大超重件必須事先確認。

(4)海關(guān)查驗導致無法及時出運。

防范：請各貨代要求貨主報關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問請配合我司報關(guān)員及時清晰地向海關(guān)答復。

海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時出運。

LCL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi) 陸站點集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱 作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。