從事物流行業(yè)工作，從來都是技多不壓身！今天和小編一起來愉快地學(xué)習(xí)物流法律常識吧！

NO.1

書面合同很重要，但沒有簽訂書面合同，并不意味著合同關(guān)系無法被證明。

可能有的時候來不及簽訂正式的書面合同，這個時候就要記得要留下雙方的微信聊天記錄或者說其他能夠證明雙方關(guān)系的記錄，以防不時之需。

NO.2

運(yùn)輸單證是物流企業(yè)與貨主之間存在運(yùn)輸合同的有力證據(jù)。

一般情況下來說，運(yùn)輸單證的背后條款能夠被當(dāng)做合同來使用，但是物流人要注意，合同里面的免除自身責(zé)任的條款，要記得告訴貨主，并且要貨主簽字確認(rèn)，不然要是發(fā)生什么情況，貨主說他對于這個免責(zé)條款不知情，這個條款在法律上就會因為沒有告知對方當(dāng)事人而失去法律意義。

NO.3

佐證合同關(guān)系存在的證據(jù)，以雙方簽字蓋章文件為最佳。

就是說最好這些東西都是原件，而且有自己的簽字蓋章，這樣子是最為穩(wěn)固而且有可信度的。

NO.4

即使條款中有些免責(zé)條款，也不是完全被免責(zé)，因為一旦一方存在重大過錯，那就還是需要負(fù)責(zé)的，那么這個免責(zé)條款也不一定是必然有效的。

No.5

不同的合同身份承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)就會不一樣。

如系代理人，物流企業(yè)僅需對自己的過錯行為負(fù)責(zé)；如系承運(yùn)人，不論是否存在過錯，物流企業(yè)均應(yīng)對貨物損失、遲延交付等負(fù)責(zé)，除非能夠證明免責(zé)事項的存在。

No.6

均為承運(yùn)人，不同運(yùn)輸方式下物流企業(yè)的賠償責(zé)任和免責(zé)事由亦不同。

相比較于海運(yùn)、空運(yùn)來說，公路運(yùn)輸?shù)拿庳?zé)事由沒有那么多，承擔(dān)的責(zé)任也會比較重一些。

No.7

物流企業(yè)從事公路貨物運(yùn)輸時，必須取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，同樣在運(yùn)輸特殊的種類的物品時，也要符合相應(yīng)細(xì)分的規(guī)定。但是就算沒有取得資質(zhì)也不會影響合同的效力。

No.8

物流企業(yè)從事大型物件運(yùn)輸時，不僅要獲得相關(guān)許可證明，而且要核對清楚托運(yùn)人的相關(guān)資料，然后要獲得相關(guān)部門的同意，不然出現(xiàn)任何情況，物流企業(yè)會要承擔(dān)全部責(zé)任。

No.9

如物流企業(yè)違規(guī)儲存、運(yùn)輸危險品并發(fā)生重大事故、造成嚴(yán)重后果的，相關(guān)直接負(fù)責(zé)人或行為人可能構(gòu)成刑事犯罪。

No.10

沒有運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的司機(jī)掛靠在物流企業(yè)名下時，如在從事貨物運(yùn)輸活動中發(fā)生交通事故的，物流企業(yè)與司機(jī)應(yīng)對第三方人身或財產(chǎn)損失承擔(dān)連帶責(zé)任。

連帶責(zé)任就意味著受害人可以向任意一方追償，一般企業(yè)負(fù)全責(zé)賠償以后，可以向司機(jī)追償，但是掛靠的司機(jī)很難承擔(dān)起這筆費(fèi)用。

No.11

貨物運(yùn)至目的地后，如收貨人未在物流企業(yè)指定期限內(nèi)提貨的，物流企業(yè)可要求收貨人支付保管費(fèi)。

這個也不難理解，而且一般大家也都會這樣做，畢竟是合同關(guān)系，企業(yè)是沒有義務(wù)來照看這批貨物的，因此支付一定的保管費(fèi)用也是合理的。

No.12

當(dāng)托運(yùn)人或收貨人拒付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或其他運(yùn)輸費(fèi)用時，物流企業(yè)可留置貨物，但合同約定承運(yùn)人不得留置貨物的除外；物流企業(yè)對其留置的貨物仍負(fù)有保管義務(wù)。

在這個時候企業(yè)就獲得了留置權(quán)，但是對于這批被留置的貨物也要妥善保管好才可以。

NO.13

如在運(yùn)輸過程中因不可抗力致使貨物滅失時，運(yùn)費(fèi)按承、托雙方的約定處理。

有約定就從約定，但是沒有約定的話，在公路運(yùn)輸中，承運(yùn)人就可能要吃虧了，不僅不能要到剩下的錢，還要把以前收到的錢還給貨主，所以說最好一開始就在合同中約定好責(zé)任的承擔(dān)。

No.14

從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時，如直接委托人不是貨主、而是其他貨運(yùn)代理企業(yè)或中間人時，物流企業(yè)在主張其與貨主之間存在直接貨運(yùn)代理關(guān)系的，應(yīng)注意直接委托人是否具有轉(zhuǎn)委托權(quán)限以及真正的委托人（即貨主）是否明確同意轉(zhuǎn)委托。

這個意思就是說，給我們貨物運(yùn)輸?shù)奈腥瞬灰欢ň褪钦嬲呢浿?，一定要注意好這個委托人有沒有明確的被委托，否則的話，一旦出現(xiàn)意外情況，企業(yè)會要承擔(dān)本無需承擔(dān)的責(zé)任。

No.15

公路運(yùn)輸中貨物發(fā)生滅失、毀損時，承、托雙方首先應(yīng)依據(jù)合同約定來確定損失。

如果沒有約定，可以按照交易習(xí)慣來確定價格，萬一還是無法確定下來的話，就按照貨物目的地的市場價格來進(jìn)行計算。

No.16

運(yùn)輸方式不同，貨損索賠的訴訟時效亦不盡相同：公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為2年。

但是2年的訴訟期間里面可能會存在中止、中斷事由。中止的事由只有出現(xiàn)在最后6個月才發(fā)生中止效力，比如說出現(xiàn)不可抗力，比如說自然災(zāi)害，或者是出現(xiàn)雙方出現(xiàn)去世情形，繼承人還未確定。

中斷事由可能是因為有一方當(dāng)事人提起了訴訟，但是時效中斷以后，糾紛還沒解決好的話，訴訟時效會重新起算。

No.17

因鐵路、公路、水上、航空運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。

也就是說一般公路運(yùn)輸糾紛是不需要去特殊法庭的，而且可以采取方便原則，哪一個更適宜就可以去哪一個，但是合同中有約定的除外，有約定從約定。

No.18

如運(yùn)輸合同中約定了有效仲裁條款的，承、托雙方在協(xié)商不成時只能通過仲裁解決爭議，不能訴至法院。

但是仲裁無效的時候，就可以約定好訴訟管轄，仲裁無效的情形有：口頭約定；在被脅迫情形下訂立合同，或者是對需要仲裁事項約定不明確。

訴訟管轄就可以約定好由哪里的法院來進(jìn)行管轄，但是如果條款是在運(yùn)輸單背后的，那么承運(yùn)人一定要盡到提醒義務(wù)，比如說自己的一些免責(zé)事由，不然不具備法律效力。

看完以上物流法律常識，小編發(fā)現(xiàn)目前大家的法律意識在不斷增強(qiáng)！在新的發(fā)展局勢下，如何通過法律為物流企業(yè)保駕護(hù)航，讓物流企業(yè)越快越穩(wěn)健的發(fā)展成為新的話題！