3月29日，長航油運發(fā)布債務重整后的首個年度報告。報表顯示，2015年，長航油運全年實現凈利潤6.33億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤6.28億元，資產負債率等指標得到明顯改善。

從頭頂“央企退市第一股”的尷尬光環(huán)到扭虧為盈凈賺6億，從危機四伏到浴火重生，長航油運最終逆勢突圍，打贏翻身首役，其中的秘訣何在?

深耕航運市場 搶抓戰(zhàn)略新機遇

據了解，2015年長航油運充分運用債務重整和內部改革的成果，有效抓住市場有所轉暖、燃油價格下跌的契機，著力發(fā)揮改革后經營管船一體化的協(xié)同優(yōu)勢，緊盯市場，主動作為，為其扭虧為盈打下堅實基礎。

數據顯示，經過重整改革后，長航油運自營國際成品油船隊平均TCE達到1.97萬美元/天，創(chuàng)造了2008年以來的歷史新高，原油運輸MR及二程船平均TCE達到16.7萬元/天，成品油船隊8月份船舶閑置時間為公司MR船隊有史以來最短。

據介紹，長航油運積極加強市場跟蹤研究，動態(tài)優(yōu)化市場布局和經營模式，著力提升船舶運行效率和效益，取得明顯成效。10艘船舶實現對外期租，超額完成目標計劃，在即期收益和遠期收益的平衡上實現了新突破。同時，該公司不斷深化與重要客戶的戰(zhàn)略合作，順利完成與美孚COA續(xù)簽工作，攻堅實現與中石化(香港)公司、中石油華北公司等大客戶新簽COA。此外，長航油運還創(chuàng)新經營思路，有效改善困局，乙烯運輸保持TC/COA/TCT良好經營結構，液化氣船舶加入丙烯單貨種經營聯合體。

長航油運不斷深耕市場，成品油船隊成功承攬揚子石化外貿航煤、中化泉州首票出口成品油運輸任務;原油船隊積極承攬地煉等新興市場貨源，成功開辟巴拿馬船澳洲航線，并在運價下調不利情況下，實現海洋油運輸增收;液化氣公司成功進入國內液氨運輸市場。

記者獲悉，2015年長航油運關聯業(yè)務拓展也有新的突破，尤其是油品貿易業(yè)務，在有效控制風險的基礎上，取得了高達18億元的收入，為長航油運實現盈利作出了重要貢獻。統(tǒng)計表明，2015年，該公司實現運輸收入同口徑同比增加5.12億元，凈利潤則創(chuàng)造了該公司成立以來的歷史最高。

優(yōu)化船舶管理 提升核心競爭力

在國內外市場上一路高歌猛進之際，長航油運也在努力抓好安全風險預控，保障船隊平穩(wěn)運行，緊緊圍繞核心競爭力提升需要，大力推進船舶管理工作。

為此，該公司完成了修訂完善安全管理體系，認真落實31項法律法規(guī)研究轉化工作，基本實現變化管理的“無縫對接”;研究完善了《船舶揚子碼頭靠離泊操作方案》等一系列針對性的操作指南，穩(wěn)步提升高風險區(qū)域船舶安全管控能力;加大現場管理、設備監(jiān)控和專項檢查力度，深入開展了“百日安全無事故”、 “安全生產大檢查”和安全生產管理示范船舶創(chuàng)建等安全載體活動;探索推進船舶管理智能平臺建設，研究確定了船員在船培訓系統(tǒng)引進應用以及船舶配備第五代海事寬帶衛(wèi)通系統(tǒng)專項計劃。

同時，長航油運不斷強化船員培訓培養(yǎng)工作，累計完成船員培訓34479人天，組織適任考試培訓100人、提升船干202名，特別是針對海進江駕引人員船舶操縱能力明顯削弱的實際，研究制定并啟動實施了專項培訓培養(yǎng)方案。不僅如此，長航油運還狠抓貨運質量管理工作，推動落實了建立健全管理制度、開展船舶污油水處理專項整治活動以及安裝CCTV和“飛檢”等措施，貨運質量實現了明顯的提升。特別是公司立足管船能力建設，組建專項工作小組，深入開展基層調研，還專門派員到招商輪船、中海發(fā)展取經，研究形成并啟動實施船舶管理系統(tǒng)性提升方案。

經過一系列變革，2015年長航油運船舶缺陷/隱患整改率達99%，關鍵性設備維護遺留數量為零，PSC/FSC檢查通過率100%，石油公司通過率達98.5%，安全生產標準化自評估分達到958分，并連續(xù)第五年獲得國家海事局“安全誠信公司”稱號。

強化成本控制 深化體制機制改革

要開源更要節(jié)流。2015年，長航油運著力在創(chuàng)新舉措、深挖潛力上下功夫，抓緊抓實了成本控制工作，深化體制機制改革，終得“鳳凰涅槃”。

據了解，制度建設方面，長航油運在堅持單船核算、定額管理的基礎上，完善了船舶定額標準，制定了船舶備件配備標準，并建立了船舶物資數據庫。推進集中采購，加強供方管理，健全評審機制，實現船用滑油價格平均下調8%、系泊纜繩和船舶油漆價格下降10%。抓好能效管理，建立專門獎懲機制，有效運行能效體系，并對9艘船舶改裝了電子注油器，節(jié)約滑油在30%以上。提高人力資源利用效率，下調船舶整體配員比例，有效減少船員資源在用人單位的閑置浪費;加快整套外租船員班子置換，MR船套租配員船舶由原來的15艘降至2艘，直接減少外租船員崗位近300個;加大富余船員勞務力度，在保持8艘船舶套派配員的同時，實現勞務單派960人次。另外，還按照“盤存量、控費用、創(chuàng)收益、防風險”原則，全面推進資金精細化管理工作。

改革方面，2015年初長航油運就迅速落實經營管理體制機制改革后制度體系修訂、人員分流安置和船員薪酬調整等后續(xù)工作，并清理清退一批長期不上崗船員，還圍繞岸基員工考核分配政策調整、專業(yè)職務人員晉升選拔等組織了“改革回頭看”，總體實現了改革的平穩(wěn)落地，基本形成了“人員能進能出、干部能上能下、收入能增能減”的機制。http://nimipatel.com

同時，長航油運按照“集團建造、公司租購”的模式，先行推動實施了光租2+2艘MR船項目，在船隊結構調整方面邁出重要的一步，還推進了境外子公司債務重組和融資租賃船舶提前回購項目，特別是立足確保實現“2017年重新上市”近期戰(zhàn)略目標需要，公司研究制定并推動實施了“穩(wěn)經營、強管理、控成本、保目標”專項方案。另外，公司還著力抓好風險控制，尤其是客戶信用風險管控工作，應收賬款周轉天數為19.86天，明顯低于集團下達的36.5天的預算目標。

招招致勝的舉措使得長航油運節(jié)流效果明顯。2015年，長航油運運輸成本同口徑同比減少5.9億元，其中燃料費、港口費同口徑同比分別減少4.62億元、1059萬元;船舶綜合單耗為11.39千克標煤/千噸海里，明顯低于預算指標。