一邊是城市軌道交通在平峰和夜間運(yùn)能閑置;另一邊則是城市交通擁堵，物流末端配送成本不斷提升。何不利用地鐵閑置運(yùn)能解決物流最后一公里難題?昨日，記者從武漢理工大學(xué)獲悉，受武漢市交委軌道辦委托，該校朱順應(yīng)教授指導(dǎo)的大學(xué)生研究團(tuán)隊(duì)開展的基于“武漢市的城市軌道交通物流系統(tǒng)”可行性課題研究已有初步結(jié)果，表明利用城市軌道交通開展快件物流具有一定可行性。該項(xiàng)研究將代表武漢理工大學(xué)參與全國大學(xué)生交通科技大賽。

利用閑置運(yùn)能開展城市物流

截至2015年，國內(nèi)已有27座城市擁有軌道交通，運(yùn)營線路總長3520公里。按武漢軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃，未來武漢主城區(qū)站點(diǎn)800米距離人口覆蓋率將超過80%。

“軌道交通前期投入大，建設(shè)周期長、投資回收期長，運(yùn)營成本壓力大，在平峰和夜間運(yùn)能閑置無疑是資源的浪費(fèi)。”朱順應(yīng)教授介紹，目前城市交通擁堵物流末端配送成本已占總成本的30%以上，讓城市軌道交通參與物流運(yùn)輸是對閑置資源的激活。

武漢市交委軌道辦主任林濤對此表示認(rèn)可。他說，武漢軌道交通閑置運(yùn)能的挖掘潛力還有很大，晚上8點(diǎn)以后客運(yùn)滿載率較低，車廂空載情況常現(xiàn)。

研究團(tuán)隊(duì)通過分析認(rèn)為，運(yùn)輸經(jīng)營可采取地鐵專營模式及地鐵與物流聯(lián)合運(yùn)營模式，在軌道交通站點(diǎn)設(shè)立取貨柜自提，如需送貨上門可由公司負(fù)責(zé)送貨。在平峰時段，地鐵可采取專廂運(yùn)輸目的地分散的小件貨物;在夜間適合運(yùn)輸數(shù)量多、體積大的貨物。

“城市軌道交通參與物流運(yùn)輸具有一定可行性，可產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。”朱順應(yīng)表示，利用軌道交通閑置資源不僅可為地鐵公司增加新的收益，還能節(jié)約消費(fèi)者的時間及經(jīng)濟(jì)成本，降低物流成本，緩解地面交通壓力等利好。

針對軌道交通開發(fā)車廂運(yùn)輸車

城市軌道交通開展快件等物流運(yùn)輸，在運(yùn)輸組織中或面臨軌道交通到站時間短暫、軌道交通車廂容量的有限性、運(yùn)輸需求量的不確定性等問題。

對此，研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款針對軌道交通運(yùn)輸?shù)臏p震運(yùn)輸車。研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、該校大三學(xué)生安靜儀介紹，該運(yùn)輸車車輪采取萬向輪，以適用車廂狹小空間的轉(zhuǎn)向。在車輪部位設(shè)置減震層和減震彈簧，可解決地鐵與站臺之間存在縫隙與高度差。

“該成果已申請專利，國家知識產(chǎn)權(quán)局正在受理。”安靜儀表示，該團(tuán)隊(duì)已就減震運(yùn)輸車車廂內(nèi)的擺放、轉(zhuǎn)運(yùn)等難點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)?zāi)M。

據(jù)記者了解，2013年，北京軌道交通相關(guān)單位在該市多處地鐵站口設(shè)置了自助柜，收件人可以讓公司將物品投遞到指定地鐵口的柜里，然后通過系統(tǒng)給手機(jī)發(fā)送取件二維碼或序列號，24小時內(nèi)即可自助領(lǐng)取包裹。

如武漢軌道交通直接參與物流快件運(yùn)輸，消費(fèi)者在站點(diǎn)即可領(lǐng)取快件，對市民來說無疑要便捷許多。武漢軌道交通參與物流運(yùn)輸還有多遠(yuǎn)?

“利用城市軌道交通閑置運(yùn)能開展物流運(yùn)輸，在世界范圍內(nèi)還無先例。”林濤表示，該課題仍處于研討階段，“除物流運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)問題，關(guān)鍵是如何確保安全性。”

目前，朱順應(yīng)教授研究團(tuán)隊(duì)正對城市軌道交通開展物流運(yùn)輸?shù)陌踩缘燃夹g(shù)問題進(jìn)行研究。http://nimipatel.com