去年底以來，國際油價的飆升，讓國內(nèi)油價一度高攀到8.33元的歷史頂峰。不過隨著全球經(jīng)濟衰退和消費需求的下降，國內(nèi)外油價也隨著走低。

　　10日，發(fā)改委宣布了今年第三次下調(diào)油價的消息。由此，曾一路飆入“8時代”的油價，逐步下降到2011年底6元多的水平。

　　油價的下降，部分減輕了物流企業(yè)的成本壓力，給薄利經(jīng)營的許多物流企業(yè)帶來了喘息機會。對于物流行業(yè)來說，油費成本甚至占到總運輸成本的50%，油價的漲跌直接影響到物流公司的收益。

　  通常每600元油價的變動對應(yīng)物流企業(yè)3個點的成本。此次油價下調(diào)400多元，就意味著物流成本總體降低2個點。在人工、場租等各項成本都上揚的情況下，減輕油價帶來的"高負(fù)荷"，讓物流有機會喘口氣。但今年年初上調(diào)兩次，每噸油漲了900元，之后下調(diào)三次，降了1200元，今年每噸油價總體下調(diào)300元。物流企業(yè)的成本壓力仍然不小。

　　深圳市佳豪鑫物流有限公司呂經(jīng)理講，2003年至今，國內(nèi)油價在幾輪上漲之后，已經(jīng)翻了一番，但是運價卻并沒有隨之上浮到位。所以，雖然經(jīng)過三輪的下調(diào)柴油價格有所下降，但是這種降幅仍不足以彌補低運價對企業(yè)生存造成的壓力。“現(xiàn)在包括人工費、場租、路橋費在內(nèi)的各項運營成本都在不停上漲，雖說油價下調(diào)是好事，可是每升1元錢的降幅對企業(yè)生存狀況的改善并不明顯。”該負(fù)責(zé)人坦言。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來物流行業(yè)利潤同比都在下降，都在微利經(jīng)營，很多中小企業(yè)苦苦支撐。由于物流企業(yè)多是提前簽半年到一年的合同，所以油價連續(xù)三次下降，對物流企業(yè)的利好影響沒有直觀判斷的那么大。

　　2011年，物流業(yè)僅員工與原料(包括運輸用油)成本就比2010年增加了近50%，最終毛利率僅維持在20%，物流行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點虧本。而且，今年已出現(xiàn)物流企業(yè)因無法繼續(xù)苦撐而最終倒閉的現(xiàn)象。

　　業(yè)界認(rèn)為，物流業(yè)接連出現(xiàn)知名企業(yè)倒閉，凸顯在各方成本壓力不小和因經(jīng)濟不景氣導(dǎo)致運量下降的背景下，物流企業(yè)今年的主要任務(wù)是過好這個“物流業(yè)的冬天”。

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