隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的持續(xù)推進，中國港口的轉(zhuǎn)型升級也迎來了難得的歷史機遇。

“港口目前面臨的形勢出現(xiàn)了一些變化，進行轉(zhuǎn)變是必然之勢，但是關鍵在于如何轉(zhuǎn)變，在什么原則下轉(zhuǎn)變，目前中國港口面臨一些挑戰(zhàn)，但總體來說機遇大于挑戰(zhàn)”。對于目前港口面臨的整體形勢，全國人大代表、連云港港口集團原董事長白力群如此表示。

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應該堅持主業(yè)前提

在今年全國兩會期間，白力群將提交數(shù)份有關大交通和萬眾創(chuàng)業(yè)的議案，其中就有“將連云港建設為‘一帶一路’的出海口”的建議。

“作為一個老港口人，我認為港口在面臨轉(zhuǎn)變的時候應該堅持兩個大原則，首先的原則是要堅持港口的主業(yè)。”白力群表示。

在白力群看來，港口賴以生存的是裝卸物流業(yè)務，只有堅持這個主業(yè)，才能夠體現(xiàn)港口的特色和作用。

在堅持主業(yè)的同時，多元化發(fā)展也應該持續(xù)推進，主業(yè)與多元并不矛盾。“多元應該發(fā)展，但還是應該圍繞主業(yè)進行發(fā)展，這是港口面臨轉(zhuǎn)變的第二個大原則，不能夠為了多元而多元。”白力群表示。

“比如‘一帶一路’戰(zhàn)略，所帶來的多元化機遇就非常符合港口的需要，首先‘一帶一路’需要大量交通的支撐，在這方面港口是有優(yōu)勢的，而且‘一帶一路’牽涉大量跨國運輸，這也是港口的強項。”白力群表示。

白力群所說的，也正是目前國內(nèi)港口正在嘗試的，目前包括上海港、青島港、連云港等港口在內(nèi)，都在嘗試在吞吐量上漲減緩的背景下，進行一些多元化業(yè)務的開展，在這其中與港口業(yè)務關聯(lián)性較高的物流業(yè)務、港口金融業(yè)務成為了優(yōu)先的選擇。

“不論經(jīng)營主業(yè)和多元化經(jīng)營，都需要改革，需要體制上和機制上的優(yōu)化，既要發(fā)揮全民所有制的一些優(yōu)點，更要學習國內(nèi)國外的一些先進經(jīng)驗”。在白力群看來，無論是什么樣的體制，都有自己的利弊，如何去粗取精，實現(xiàn)優(yōu)勢互補是需要認真對待的問題。

風險規(guī)避意義重大

白力群還表示，“不管是做主業(yè)還是做多元，在任何事情上都要規(guī)避風險。”

在白力群看來，整體經(jīng)濟形勢和互聯(lián)網(wǎng)等新興技術的發(fā)展，給港口不論是傳統(tǒng)主業(yè)還是多元化發(fā)展都帶來了很多機遇，然而帶來這些機遇的同時，也帶來了很多的挑戰(zhàn)。

“風險控制不好，一旦出現(xiàn)什么閃失，港口的發(fā)展就會遭遇到巨大的問題。”白力群表示。

“財務、紀律、監(jiān)督和對流程的嚴格把控都是必不可少的，在這其中有很多的關系都需要處理，不能讓已經(jīng)放在眼前的機遇流失掉，又不能失去對于風險的警惕。”白力群表示。

白力群認為，港口在未來發(fā)展過程中會遇到許多的機遇，同時也會遇到許多的挑戰(zhàn)，要“大膽設想、集思廣益”，“慎重決策、重抓效率”。

目前，港口所面臨的形勢已經(jīng)出現(xiàn)了很大的變化，國內(nèi)國際的整體經(jīng)濟形勢出現(xiàn)了變動，以往規(guī)?；鲩L的時代暫告一段落。但同時，供給側(cè)改革和國內(nèi)諸多行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也給港口的發(fā)展帶來了一些新的機遇，在這個轉(zhuǎn)型的關鍵時期，一些港口已經(jīng)開始通過資本運作方式實現(xiàn)港口業(yè)務的擴展，風險控制也在成為港口運營商逐漸重視的問題。

向綠色環(huán)保方向發(fā)展

在今年的全國兩會期間，全國人大代表、寧波維科家紡有限公司電商產(chǎn)品部員工楊曉霞提出建議，沿海船舶空氣污染不容忽視，應盡快加強立法和標準制訂。

楊曉霞在建議中說，早在2013年，就有數(shù)據(jù)顯示，中國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫58.8萬噸，約占全國排放總量的8.4%;港口船舶氮氧化物排放量27.8萬噸，約占全國排放總量的11.3%。在世界級大港寧波——舟山港北侖港區(qū)，年靠泊船舶數(shù)達到2.9362萬艘(平均靠泊時間17.87小時)，估算靠泊作業(yè)時船舶年排放二氧化硫近3萬噸，已經(jīng)超過當?shù)氐墓I(yè)排放量。

研究顯示，與機動車尾氣排放類似，船舶造成大氣污染的物質(zhì)主要包括船上使用的消耗臭氧物質(zhì)以及液貨船產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物和機器燃燒產(chǎn)生的顆粒物、硫氧化物、氮氧化物、一氧化碳和碳氫化合物，由此造成大氣污染的危害包括空氣質(zhì)量下降、危害人類的健康及造成溫室效應、酸雨和大氣臭氧層的破壞等。

對于此，白力群也持有相同的觀點：“港口的污染常常會被忽略，因為它不像一些類別的工業(yè)污染，是可以直觀的感覺到的。但實際上港口作為一個大量船舶和車輛聚集的地區(qū)，污染的情況是很嚴重的，而且港口所在的城市往往又是人口、經(jīng)濟相對聚集的城市，這就更加重了港口污染所造成的影響”。深圳到杭州物流價格多少   http://nimipatel.com

“港口應該朝著綠色港口、環(huán)保港口的方向發(fā)展，這肯定也是未來發(fā)展的大趨勢”。白力群表示。