文/李振

　　11月6日，2018綠色生產與消費交流會暨第二屆氫能周系列活動開幕式在佛山市南海區千燈湖畔舉行，正式拉開了第二屆全國“氫能周”的帷幕。這是繼去年成功首次舉辦后，全國“氫能周”再度落地佛山南海。來自全球各地的氫能領域的專家、企業、機構匯聚一堂，共議氫能產業發展之道。

　　近年來，佛山市把推廣氫能源和燃料電池技術提高到發展戰略性新興產業的戰略高度，尤其是南海區，一直充當了推進氫能源產業發展的“急先鋒”。

　　自2017年以來，南海區氫能產業取得了多項重大突破：建成國內首座商業化加氫站、率先啟動科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目、出臺廣東省內首個促進新能源汽車和氫能產業發展扶持政策、引進投資超百億的廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目。

　　經過不懈努力，佛山南海氫能產業已涵蓋從從富氫材料及制氫設備研制、制氫、加氫，到氫燃料電池核心部件、動力總成和整車生產等產業鏈各環節。

　　日前，佛山市人民政府常務會議審議通過了《佛山市氫能源產業發展規劃（2018-2030）》，提出到2020年，佛山市氫能源相關產業累計產值將達到200億元，建設加氫站28座；到2025年，產業累計產值達500億元，加氫站43座；2030年產業累計產值1000億元，加氫站57座。

　　業內人士評價，擁有氫能產業基礎的南海區將以此為契機，搶占全國氫能產業高地。

　　政策與基礎磁聚氫能產業

　　11月6日下午，位于南海桂城的華南新能源汽車產業促進中心（下稱“產業促進中心”）辦公樓內，氫能源車、加氫站、新能源車輛運行的各項指標數據實時跳躍在三個電子屏幕上。

　　這是產業促進中心與廣順新能源、泰羅斯聯合建設的南海新能源汽車（氫能）監管平臺。工作人員可以隨時監控氫燃料車電池堆使用情況的實時數據，這些數據來自于南海區道路上正在跑著的2190輛新能源汽車。

　　而就在去年9月份，廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目在南海簽約落地，標志著南海將實現從傳統汽車整車制造向新能源汽車整車制造的“躍進”，越來越多的新能源汽車即將疾馳在南海大地之上。

　　這只是南海搶占氫能產業高地的幾個片段。在開幕式上，南海區還與國內氫能龍頭企業、科研機構、知名高校等單位簽訂了包括加氫設備及核心部件國產化、氫能技術創新、氫產研平臺及氫能產業大數據等6個氫能項目。

　　氫能產業的發展并非空中樓閣，佛山南海也絕非唯一瞄準氫能產業的地區，包括江蘇、浙江、湖北等地都在積極布局。在全國各地搶占氫能產業發展風口的背景下，佛山南海何以集聚如此優質項目落地？

　　“相較其他城市，南海有完善的政策扶持體系和較為完備的產業鏈上下游。”廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司（下稱“泰羅斯”）總經理張銳明一語道破。

　　佛山籌謀氫能產業肇始于2010年。近年來更是提出將培育發展氫能和燃料電池技術提高到戰略性新興產業的高度。

　　作為氫能產業發展的先鋒，南海在2015年發布了《佛山市南海區新能源汽車產業發展規劃（2015-2025年）》（下稱《發展規劃》），還出臺了全省首個專門針對新能源汽車產業發展的扶持政策，同時也在開展《佛山市南海區新能源汽車充電基礎設施和加氫站規劃》和《佛山市南海區氫能源產業發展規劃》的編制工作。

　　張銳明直言，南海對氫能產業的扶持力度“在全國也是數一數二的”，正因為如此，才有眾多新能源企業愿意在南海在發展，而南海也因此成為國內氫能領域的領跑者。2016年，他聯合業內產業先進力量于南海創辦了泰羅斯。

　　除此之外，南海在產業載體上專門規劃了8200畝來建設廣東新能源汽車產業基地。在基礎設施方面探索建立了全國首個商業化運營的加氫站。

　　隨著政策、載體和基礎設施的完善，南海對氫能企業、研發機構的磁聚力與日俱增，也形成氫能發展的扎實基礎。

　　佛山市發展和改革局副局長朱小建表示，佛山當前有南海“廣東新能源汽車產業基地”、高明“現代氫能有軌電車修造基地”和佛山（云浮）產業轉移工業園氫能產業研發生產基地三大氫能產業基地資源，在整合構筑氫能產業體系和氫能汽車推廣應用方面走在全國前列。

　　“有句話叫有家的地方就有佛山制造，因為佛山家電、佛山陶瓷、佛山家具令佛山制造聞名中外，如今‘有家就有佛山制造’有了新內涵，核心就是綠色生產。”佛山市委常委、南海區委書記黃志豪在開幕式上表示，佛山南海將繼續在創新發展上一馬當先，在氫能源產業鏈構建推廣方面先行先試，大力支持核心技術與關鍵零部件創新。

　　南海有望誕生中國氫能產業技術標準

　　如若不是特殊的“加氫站”標識，坐落于南海丹灶的瑞暉加氫站，與普通加油站并無二致。一輛氫能源汽車慢慢駛入，司機周亮下車喝口熱茶的功夫，工作人員就示意他可以離開。在這個國內首座商業化運營的加氫站，只需6-10分鐘即可完成加氫。

　　與加氫的高效便捷相比，加氫站的缺乏成了擺在南海發展氫能產業的棘手問題。對南海氫能產業發展頗有研究的南海區發展規劃和統計局（發改）黨組成員蔡德權此前就指出，隨著產業集群的逐步擴大，更多的加氫站需要及時補充。

　　南海區力爭2022年投入建成22座以上加氫站。目前，2018年啟動建設的第一批8個加氫站的選址工作已經完成，基本覆蓋全區各鎮。

　　加氫基礎設施不足只是其中之一，氫氣和氫燃料電池汽車價格偏高、公眾接受程度不足等問題，也阻礙了南海進一步完善氫能產業鏈。

　　但上述問題不能阻止南海搶占氫能產業高地的步伐。因為，佛山南海氫能產業的夢想不止于此。

　　佛山市副市長、佛山對口幫扶云浮指揮部總指揮許國，對氫能產業充滿期待。他在開幕式上表示，氫能產業發展已經處于“由點到面”的推進過程，已成風起云涌之勢。

　　而丹灶鎮的“仙湖氫谷”則是佛山南海打造新能源汽車產業基地及氫能產業“硅谷夢”的另一個起點。

　　“仙湖氫谷”依托南海區現有汽車產業基礎，以技術創新、推廣應用為重點，發展新能源汽車，尤其是以氫燃料電池汽車的相關項目為核心，致力成為整車及動電池、驅動電機、電控等關鍵零部件全方位發展的新能源汽車產業基地及氫能產業“硅谷”。

　　據介紹，“仙湖氫谷”形成了涵蓋從富氫材料及制氫設備研制、制氫、加氫，到氫燃料電池、核心部件、動力總成、氫燃料電池汽車生產等氫能產業鏈，在構筑氫能與燃料電池產業體系和氫能源汽車商業化運營等方面走在了全國前列。

　　氫能產業技術標準也是佛山南海氫能產業的夢想之一。

　　與以往傳統產業發展壯大后再制定標準的形式不同，佛山南海布局氫能產業之初就走了一條產業發展與技術研發、標準化建設同步進行的路徑。

　　全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰曾一直關注、指導佛山南海氫能產業的發展。他對佛山南海評價頗高，“地方政府在成果轉化、科研轉化的同時注重標準化建設，這是難能可貴的。”

　　2017年7月，佛山科學技術學院在廣東省人民政府、廣東省質量技術監督局、中國標準化研究院的指導支持下，向國家標準化管理委員會申請創建氫能國家技術標準創新基地。

　　2018年3月，上述申請獲得了國家標準委批復，中國的氫能產業相關技術標準有望在南海誕生。

　　“佛山的氫能產業發展基本上是與國際同步的，這種基礎上，在產業化同時也要把企業標準、地方標準、行業標準、聯盟標準串起一條線，把中國的好技術、好產品、好思想結晶成標準。中國標準可以走出去，參與國際規則的制定，這對我們行業發展非常有好處。”馬林聰說。