高速傳動絲桿是地鐵、動車等軌道交通車廂門的重要組件，它負責驅動車門開合。目前，全球市場上近45%的高速傳動絲桿，由漳州市南靖縣制造。

南靖長青精密絲桿制造有限公司經理吳為居表示，如今，該公司年產值近2000萬元，除國內市場，來自美國、加拿大、法國、德國、新加坡、印度等多個國家或地區的產品訂單也源源不斷。

軌道車輛自動門系統是車輛重要部件之一，若出現故障將直接影響列車正常運行，甚至危及人身安全。數據顯示，車門故障占車輛運行故障的50%以上，因而對其可靠性指標要求很高。然而，長期以來，軌道交通車廂門以及組件，卻難以實現國產化。

2008年，吳為居從一家臺資機械制造企業離職，開始創業。他選中的項目，便是國內企業鮮有人問津的傳動絲桿。“由于該領域所需的技術認證時間長，至少需要三五年時間，加上彼時市場份額不大，許多大型企業缺乏投資意愿，小型企業面臨技術壁壘，因而久未實現技術突破。”吳為居說。

一次機緣巧合，吳為居為一家美國企業試制傳動絲桿，技術得到了認可。后者是國際著名的地鐵屏蔽門供應商。由此，長青公司獲得了500萬元的訂單，產品用于土耳其的一個地鐵項目。“從2008年接到訂單，到2011年實現批量供貨，其間經歷了無數次失敗與突破。”吳為居表示，艱難的攻關過程為長青積累了深厚的技術基礎，并由此誕生了超過20項專利。

在地鐵門領域獲得市場影響之后，長青公司也開始承接高鐵訂單。“與地鐵相比，時速350公里下的高鐵對車門以及組件，要考慮到車速更快、抗電磁干擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復雜條件，對安全性要求更高。”吳為居表示，用于高鐵車門的高速傳動絲桿，需要進行至少7個月的試驗，其中包括零下40℃、模擬沙塵環境等極限條件。

目前，長青公司的合作伙伴包括南京康尼機電股份有限公司、IFE-威奧軌道車輛門系統（青島）有限公司、上海法維萊交通車輛設備有限公司等國內外軌道交通門系統制造商。其中，康尼機電于2016年成功研發具有完全自主知識產權的國產化高鐵車門，打破國內高鐵車門被國外品牌“一統天下”的局面，并運用到了“復興號”車門上。吳為居表示，未來“復興號”傳動絲桿，或將實現南靖造。(本報記者 張輝通 訊員 游雪慧 謝威)